从苏、浙高速公路进入上海地界，司机和乘客都有这样的感受：“汽车跳，上海到。”
　　
　　桥头跳车、波浪拥包、路面沉陷、接缝损坏……这样的高速公路路况，让驾驶员不得不放慢车速。
　　
　　2005年底，交通部根据国际高速公路平整度指标对苏、浙、沪的高速公路路况进行了“国检”。结果显示：上海高速公路的平整度是三省市中最差的。民革上海市委提交本次政协会议的一份提案指出，高速公路作为体现上海城市形象的重要窗口，路况令人担忧。
　　
　　管养资源不够集中
　　
　　据民革上海市委提案介绍，高速公路造好以后，养护是维护高速公路路况最重要的措施。但因为管养资源不集中等问题，上海对高速公路的养护不到位。
　　
　　在目前的上海高速公路运营模式下，13条高速公路由11家项目公司、9家中标公司、无数个养护作业单位进行养护，由于每个项目公司管养的里程短，运营管理没有规模性，无法体现经济、规模效应，使高速公路养护技术力量不聚焦，管理力量不强大，机械设备不集中，导致高速公路路况水平下降。
　　
　　周期性养护意识差
　　
　　上海高速公路养护以日常保养为主，周期性养护意识差。养护经费没有完全用于道路养护。公路的养护由项目公司发给中标的养护公司；养护公司再分包给工程队；工程队的包工头再雇用农民工搞养护作业。经过层层分包，真正用于道路养护的实际投入很少，导致养护质量下降。
　　
　　而苏浙两省高速公路养护一般配备有直属的养护队伍，通过大中修手段来改善道路的路况质量，养护维修工作基本由直属养护作业队伍承担，苏浙两省高速公路每百公里日常养护经费全部用在道路上。
　　
　　统筹高速养护基金
　　
　　提案建议：培育2～3家专业性强的高速公路运营公司，负责对全网高速公路管理。由高速项目公司提取收益额的一定比例作为经营高速公路养护基金投入，由政府和项目公司实行监管，由专业养护公司运作，专款专用。
　　
　　提案还认为，应从制度上着手制订完善相关标准，加大行业监管力度。