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思考出发点
·引领长三角区域一体化发展是上海现代服务业发展规划的基本着眼点
·根据科学发展观要求，长三角区域经济规划已被纳入国家十一五规划，交通部和铁道部都对长三角作了区域规划，上海作为区域的龙头，必须率先做好区域布局，主动为长三角服务。
·上海海空两港所具备的强大辐射功能和枢纽功能，把发展现代物流产业作为长三角一体化发展的第一抓手已成为区域内各地城市的共同愿望。
·无论是从经济高速发展的现实考虑，还是从区域发展的战略考虑，长三角物流体系整体竞争力这个核心问题，是促进和制约区域经济发展的一把双刃剑。
·从区域竞争力以及国家长远战略的角度考虑国有资本在物流产业中的部署
·国有资本如何定位才最能够在区域物流产业中发挥引领作用。
·上海的物流国有资本与长三角国有资本如何在互动提升中积聚放大。
·从国民经济的命脉和新的利润源角度来看，国有资本必须布局好。
长三角的总体物流趋势：关键需求特征
·全球化供应链枢纽：长三角已成为国际工厂
·分拨枢纽：长三角人均GDP水平已经达到中等发达国家水平
枢纽成为驱动长三角物流发展的关键力量
·外高桥作为国际航运中心
·全国首家区港联动模式，正在向自由贸易区转型，其功能提升和效率提速必将拉动长三角物流的发展空间。
·浦东国际机场和虹桥国际机场
·正在成为亚太航空枢纽港，国际国内的航空货运巨头纷纷在沪建立全国性运转中心和地区总部，长三角的国际贸易和世界制造中心的进出口迅猛增长，空港对长三角物流辐射的枢纽作用更为显现。
·洋山港
·其正在争取的保税港和中转试点等功能将确立其为全球物流最重要节点地位。
·长三角的枢纽
·浦东机场，长三角占总吞吐97%以上。
·洋山港，长三角将占总吞吐85-90%。
·苏州物流中心发展了长江三角洲物流枢纽的新模式
·B类保税中心
AM10：00-PM4：00 完成出口、进口的全过程，替代香港一日游模式，是继上海外高桥后长三角建立的又一个具有自由贸易港性质的物流区域。
·SZV模式
无跑道机场
·苏州物流中心也同时建立了一种以仓库设施为核心的经营模式
长江三角洲物流平台提升的关键：枢纽间通道
苏州物流中心是浦东机场的延伸，也是苏州全球化VMI制造模式的核心节点，与浦东机场的连接通道决定了整条供应链的效率。
问题：上海国际航运中心与粗糙陆港之间反差强烈
·陆港设施相对落后、集约化程度很低、与国际物流缺乏联动、经营主体要么不明确，要么只关注土地增值。形成五港合一的物流格局，陆港是明显的短腿。
问题：低水平的陆上运输是长三角物流服务链的瓶颈
·分散、不连贯、低水平、信息阻断的陆上运输服务大大降低了区域整体物流平台的效率！
长三角物流格局的战略机会：陆港平台
·在以客户全面物流解决方案为中心的第三方物流服务以及以土地设施为核心的枢纽设施服务之间，市场呼唤整合、集约、高效可靠的公共平台服务：
·供应链进一步整体提升需要枢纽间形成快速稳定、信息透明的公共通道
·多门类的专业化物流需求呼唤集约、规模化的专业化运输服务
·道路政策渐渐收紧，车辆大型化，呼唤快捷、可靠的城际交通
·能源资源日渐紧张，需要大力提升资源利用率
长江三角洲物流格局的战略机会
·客户方案为核心：强调个性化服务，强调快速创新，强调技术，目前是全球化运行的外资和机制灵活的民营的天地！
·区域化资源整合为核心：强调公共服务、强调区域联动，强调资源集约化，是国资规模经济转营的战略性机会！
·土地及政策为核心，必须以地方政府为主导。
陆港通道的主力军企业：核心服务及能力
面向长三角，建立一个以陆港及通道为核心的、多专业门类、集约化、开放性公共平台，用3到5年的时间培养发展几个物流产值为50-100亿的大型物流企业，成为国资引领区域物流一体化的主力军之一，是政府国资在物流领域要考虑的战略布局。
陆港通道公司：核心服务
·陆港枢纽--建立10-20个与港口、工业园区、城市道路网络有机联动的枢纽设施，使之成为承载高效公共通道服务的综合性现代化转运节点。
·港区通道--整合工业商业物流园区、港口物流园区两端的运输资源，提供快速、稳定、端对端的枢纽间运输通道。
·专业运输--提供城市配送、集装箱、冷冻、危险品、大件运输等多种门类的运输服务，以专业化运输对口专业化物流。
陆港通道公司：核心能力
·港区枢纽（战略伙伴关系）--陆港是每一个关键港区枢纽的有机组成部分，必须在设施、政策、流程上与港区枢纽高度整合，因而，必须建立与外高桥、洋山港、苏州物流中心等关键枢纽的战略伙伴关系。
·产品化服务：信息平台--快速、稳定的通道服务以及高效的资产利用必须基于与海关、企业ERP、港口信息互联共享的、GPS实时跟踪的一体化信息平台。
·运输资产管理--多门类、集约化、联合联盟的运输服务必须要求具备面向多个经营主体、多个节点、多种车型和多式联运的资产管理能力。
交运集团
·市场地位：拥有领导性的货运份额，全市货运量15%；社会化、个性化、公共性、规模化在长三角陆港物流领域具有优势。
·专业服务能力：在多式联运、集装箱运输、城市货运出租、冷藏运输、危险品运送、特大特种物品运输等10多个专业运输领域均形成了居于行业龙头地位的专业化运输服务能力；是全国一级道路运输企业；2003年被交通部列为全国8家现代物流试点企业之一。
·网络正在发展：网络节点密集，有15万平方米的仓库，全国联运及配载机构11个，定时定向发送快运班线119条，在空港等重要枢纽建立了运作基地。
·系统正在推行；在枢纽港转运，汽车零部件入出厂的jit、milkrun配送，it零部件进出口保税配送，危险品运送等领域采用面向客户的信息系统与gps通讯系统。
交运集团：浦运模式的启示
·海关监管运输的龙头企业，完成了长三角合作网络关键节点的布局。
·拥有自己一体化运输信息平台的puma系统，实现了网上定单、货物全程跟踪、电子化POD签收。
·运用系统制作实施与枢纽港转运、汽车生产线milkrun循环取货、jit上线配货、仓库管理等方案、为客户量身订制车辆技术以及灵活节约的甩挂方案、面向客户提供系统和gps全程跟踪服务等物流流程再造的成功实践，使浦运公司从两年前三千万的物流收入一跃上升到一亿，它启示陆港通道的明天。
陆港通道公司的发展规划
·启动阶段：一年--10亿收入
·交运集团内部整合，建立一体化的业务发展平台
·推广统一的信息平台与浦东机场、外高桥以及洋山港建立战略合作关系，完成上海地区的陆港设施布局
·长三角业务合作阶段：两年--20亿收入
·完成苏州等5个核心节点陆港设施布局
·主动与长三角本地企业建立业务合作伙伴关系
·关键港区间通道服务占有控制性市场地位，成为广泛认可的服务标准
·资本整合阶段：两年--50亿收入
·通过资本整合，整合长三角陆港设施及服务资源
·成为长三角物流平台的引领军之一
·向第三方物流全面解决方案迈进
对政府的建议
·强化物流协调机制
·物流规划 重点本地五港合一方案的具体化，突出解决陆港和信息港的短腿。
·物流政策 鼓励外包；鼓励异地多元化整合；鼓励多式联运；鼓励规模集约。
·财税政策 专项基金解决短腿；向降低物流成本又规模化运作的企业倾斜。
·公共信息共享
·明确国资在物流产业布局策略和步骤
·从战略性和效益性角度看待物流资源布局的重要性，寻求现实合理、高瞻远瞩的国资定位和布局，明确物流体系中各方功能的运作主体。
·市场化充分竞争与集约化平台整合相结合，逐步解决同沟化现象，实现互补性错位经营格局。
·有意识地培养物流大企业，以大企业战略协作来引领物流市场发展方向和标准。
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